Desde mayo el Sistema Integrado de Transportes – SIT, apretará el acelerador, pero muy lento. Según las autoridades de la Municipalidad de Arequipa, en esta fase de pre operatividad, de 12 meses, intervendrán cuatro empresas que ya firmaron contratos con la comuna.
Se trata de AQP Masivo de Paucarpata, consorcio Socabaya, Transcayma y
Buses Mariano Melgar. Inicialmente, estas unidades circularán sobre las
mismas rutas en las que han venido laborando, manifestó Lizardo
Calderón, presidente del Comité Técnico del SIT.
De acuerdo a lo planificado, las empresas brindarán el servicio de
transporte bajo el nuevo esquema que plantea el SIT. Esto significa que
habrá una mejor calidad del servicio y eliminación del maltrato al
pasajero.
Se ha planteado respetar el precio el pasaje universitario, contar
con un seguro contra accidentes, tener conductores capacitados y
formalizados. El incumplimiento de las obligaciones conlleva a la
aplicación de multas que van desde el 10% de una UIT hasta 2 UIT.
Sin tarifa establecida de pasajes
Una de las controversias que existen sobre la aplicación del SIT es
el precio de los pasajes. Lizardo Calderón manifestó que durante la fase
de pre operatividad no está fijado ningún tarifario.
“La determinación del pasaje siga siendo como está, es decir sujeto a la oferta y la demanda”, sostuvo el funcionario.
No obstante, cuando comience a la fase operativa, las empresas de
transporte tendrán que respetar el contrato, el cual establece criterios
para fijar el tarifario.
Asimismo, para garantizar el cumplimiento del servicio, la comuna tendrá controladores que fiscalicen el servicio de transporte.
Finalmente, en las siguientes semanas se entregará la propuesta
normativa para crear el SIT Transporte, el ente encargado de fiscalizar
el cumplimiento de los contratos. http://elbuho.pe/2018/03/16/el-sit-arrancara-con-cuatro-empresas-de-transporte-a-partir-de-mayo/
Las obras demorarían un año y medio y, en el mejor escenario, estaría
terminado en el último trimestre del 2018 o el primer trimestre del
2019, según el alcalde provincial de la Ciudad Blanca.
La construcción del tren ligero en la ciudad de Arequipa se iniciaría
en el segundo semestre del próximo año, y estaría culminado, en el
escenario optimista, en el último trimestre del 2018, estimó el alcalde
provincial de la Ciudad Blanca, Alfredo Zegarra.
Listo para el 2019. “Si no tenemos ningún inconveniente y hay la voluntad del próximo Presidente de la República,
en el segundo semestre del próximo año, se estarían iniciando las
obras, que demorarían un año y medio; basado en estos tiempos, diría que
Arequipa tendría un tren ligero, en el mejor escenario, en el último
trimestre del 2018 o el primer trimestre del 2019”, afirmó.
La ruta. Indicó
que la ruta del tren ligero iría del Cono Norte hasta el sector de
Socabaya al Sur de la Ciudad Blanca (Ejes Sucre - Bolívar y Jerusalén
-San Juan de Dios) pasando por el centro histórico. Tomará la avenida
Salaverry para ira trasladarse al Cono Sur y trasladará en cada tren a
200 personas. Licitación. Precisó que el proyecto se encuentra en
Proinversión, y estimó que la licitación internacional se realizaría en
los primeros meses del próximo año. “El proyecto está avanzando,
Proinversión ya cuenta con todos los documentos de gestión y ahora
esperamos que se realice la licitación internacional lo más antes
posible”, afirmó.
No será monorriel. Cabe
recordar que el ente promotor de la inversión rechazó el proyecto de
monorriel para la ciudad de Arequipa al considerarlo "inviable y poco
rentable", por su alto costo de construcción. “Proinversión rechazó el monorriel, pero al presentarle el proyecto sobre un tren ligero consideramos que ahora es factible”, indicó.
El tren Ligero de Arequipa tendrá una capacidad de 200 personas por cada unidad y será parecido a este. | Fuente: http://metroarequipa.blogspot.pe/
Costos. Señaló que el monorriel tenía un costo de
US$ 1,200 millones y el proyecto del tren ligero, cuesta unos US$ 400
millones. "Prácticamente hablamos de la tercera parte del valor del
monorriel, lo que hace al tren ligero ser más rentable", subrayó.
Reforma del transporte.
Por otro lado, refirió que es importante para la Ciudad Blanca realizar
una "reforma total" del transporte público, por cuanto la informalidad
en este servicio actual, hace colapsar las calles y afecta el desarrollo
de la ciudad. “Una reforma del transporte sería muy positivo para la
región y para eso hacemos un llamado al sector privado. El tren ligero
representa un pilar fundamental para esta reforma”, indicó. (Andina)
¿Qué es un tren ligero?
Es un sistema de transporte que utiliza el mismo material rodante que
el tranvía, pero que incluye segmentos segregados por el tráfico, con
carriles reservados y vías apartadas. Tiene una capacidad media de
transporte por lo general menor que el tren y el metro y mayor que el
tranvía. Permite la conexión entre zonas peatonales en núcleos urbanos y
zonas rurales.
El tren ligero de Arequipa pasará por el centro de la ciudad. | Fuente: Andina
La Municipalidad Provincial de Arequipa
(MPA) estudia la posibilidad de implementar el tren ligero como un
sistema de transporte en la ciudad, así lo dio a conocer el alcalde Alfredo Zegarra.
Luego
que el Gobierno central descartara la posibilidad de ejecutar el
proyecto del monorriel, el municipio ha estado gestionando la
implementación del tren ligero, que será un complemento al Sistema
Integrado de Transporte (SIT). “Hemos estado
trabajando en este proyecto (tren ligero) hace algún tiempo... la
ejecución será mediante una Asociación Pública Privada”, indicó el burgomaestre de la ciudad.
Si
bien la autoridad dijo que los detalles del proyecto los dará a conocer
la próxima semana, manifestó que son inversionistas de Francia y Brasil
los principales interesados en ejecutar la obra de transporte.
Aclaró
que este sistema no es para el Centro Histórico, sino que comunicará la
ciudad, uniendo el cono norte con el sur. Dejó entrever que se
utilizará la misma ruta del SIT.
SISTEMA. ¿Y en qué consiste el tren ligero?
Es un sistema similar al tranvía, con carriles reservados, vías
apartadas de propiedades parecidas a las de un ferrocarril común.
El
tren ligero es un sistema menor que el metro, pero mayor que el
tranvía, con una capacidad media de transporte a escala regional y
metropolitana. En caso de ejecutarse el proyecto, Arequipa tendrá un sistema mixto de transporte si se le suma el SIT.
En
relación al Sistema Integral de Transporte, el proceso de licitación,
deberá realizar la MPA en el marco de la Asociación Pública Privada,
según recomendación del Ministerio de Economía y Finanzas.
En ese sentido, la adjudicación de rutas no se verá interrumpida con esta sugerencia, pero sí aplazada. Según la circular N° 12 de la MPA, la buena pro será el 23 de febrero del 2016, y no en diciembre de este año.
La visita a la ciudad del ministro de
Transportes y Comunicaciones (MTC), José Gallardo Ku, dejó buenas
intenciones para solucionar el anárquico tránsito que soporta la ciudad,
sin embargo todo indica que el monorriel como sistema central de
transporte habría sido desechado.
El alto funcionario remarcó la voluntad
del gobierno de financiar con S/. 110 millones, el viaducto de Salaverry
y el eje vial Jerusalén - San Juan de Dios. Estas obras son parte del
Sistema Integrado de Transporte (SIT) que pretende modernizar el
servicio público.
Tras la reunión con el alcalde
provincial, Alfredo Zegarra, Gallardo declaró que para el viaducto
Salaverry” están asegurados S/. 80 millones.
El expediente está en manos del MTC para
su estudio y alguna observación si hubiese. La Municipalidad Provincial
de Arequipa (MPA) entregó el documento el pasado 8 de julio. El propio
ministro aseguró que estaría dando mayores detalles el próximo 13 de
agosto. En esta fecha ya estaría listo el expediente final.
De su lado, Alfredo Zegarra anunció que
no solo está asegurada la construcción de la vía subterránea que unirá
la Av. La Marina con la Av. Alcides Carrión. También el eje vial
Jerusalén - San Juan de Dios. Para ésta última se requieren S/. 30
millones. La comuna culmina el expediente para enviarlo al MTC.
Este tramo es el complemento del corredor Bolívar – Sucre que ya está listo.
“Hasta el 13 se va a evaluar la modalidad
de ejecución. El presidente Humala hará el anuncio oficial en el
aniversario de la ciudad”, declaró. Zegarra añadió que existe la
posibilidad que el Gobierno también inyecte el dinero para hacer las
estaciones para los buses del SIT que está en etapa de elaboración de
expediente.
MONORRIEL PENDIENTE
El ministró reconoció que existe una obra pendiente para la ciudad: el monorriel.
Este tren eléctrico elevado tendrá un
costo de mil 200 millones de dólares y sería una obra cofinanciada (70%
del privado y 30% del Gobierno). Gallardo expresó que están a la espera
de la decisión que tome ProInversión, que elabora el proyecto y tiene la
iniciativa de la empresa brasileña Queiroz Galvao de ejecutarla.
“(El proyecto) no es exclusividad del
MTC, nosotros lo encargamos a ProInversión para que trabaje la
iniciativa privada en sus diferentes hitos. Son ellos los que tienen la
última palabra”, aseguró.
Sobre esto el alcalde Zegarra confirmó
que el monorriel estaría descartado. “Puede ser también un tranvía, que
es fácil de hacer y toma menos tiempo porque solo se tienden los
rieles”, indicó.
Para la autoridad no es un retroceso que
se siga especulando este punto. “Al contrario, empezaremos las obras del
SIT y ya se puso en licitación las rutas alimentadoras para el
transporte. El monorriel es solo un complemento del SIT, no es la parte
fundamental”, señaló.
Luego de inspeccionar la avenida
Salaverry desde las 05.00 horas de ayer, Gallardo Ku, junto a un equipo
de 15 especialistas, recorrió las principales vías que recorrería el
monorriel. Según Zegarra, durante la marcha el MTC no realizó ninguna
observación al trazo.ß
MPA pide dinero para hacer obras
El gerente municipal, Ricardo Chávez, señaló que los 110
millones de soles comprometidos por el Gobierno para financiar el
viaducto de Salaverry y el eje vial Jerusalén - San Juan de Dios
deberían ser transferidos para que la comuna ejecute estas obras.
Explicó que en caso los ejecute el Gobierno se correría el
riesgo de que sean paralizados por el siguiente Gobierno. Señaló que
los trabajos deberían empezar a inicios del siguiente año, con lo que no
se acabarían en el mandato de Ollanta Humala.
La evaluación del monorriel está en su tramo último, sin embargo, en
este momento, el tranvía surge como una posibilidad, por eso esperan el
veredicto de Proinversión para determinar qué proyecto es más viable
para cambiar el sistema de transporte en Arequipa.
Junto al gerente municipal de la comuna provincial, Ricardo Chávez
Calderón y el subgerente de proyectos especiales, Antonio Macedo, ayer
pasadas las 06:00 horas, el titular del MTC, José Gallardo Ku, visitó
distintos puntos de la ciudad, zonas por donde está previsto el paso del
monorriel, así como el viaducto Salaverry.
El recorrido inició en el sector de El Palomar, para hacerle conocer
la necesidad del viaducto de Salaverry, valorizado en S/. 80 millones,
posteriormente se trasladó con su comitiva de técnicos por la avenida
La Marina y de ahí con dirección a la avenida Aviación y pasó por la vía
Metropolitana, parte de la propuesta del recorrido de monorriel.
La necesidad de modernizar el transporte es conocido por el titular
del pliego, pero al realizar un recuento de las obras ejecutadas desde
el MTC, Gallardo Ku aseveró que existe un proyecto pendiente para
modernizar el transporte de la ciudad de Arequipa, ese es el tren de
altura. Pero en horas de la tarde la autoridad provincial, Alfredo
Zegarra Tejada, aseveró que la demora en la declaratoria de interés del
proyecto de la empresa proponente obedece también a la evaluación de un
tren a superficie, es decir, el tranvía.
“La consultora española contratada por el MTC en su informe final
también consideró la posibilidad del tranvía como más viable, por los
costos, además que sería más accesible a la hora de solicitar permisos a
Cultura y no demorarían en construir infraestructura elevada, sino más
bien solo instalarían carriles”, expresó la autoridad provincial, quien
espera la llegada del presidente Ollanta Humala Tasso para el 14, fecha
en la cual se desarrollará la sesión solemne por el 475º aniversario de
Arequipa y que podría anunciar la obra en esta fecha.
Además se conoció que el recorrido al ser un tren a superficie podría
variar, porque si se opta por el monorriel no se utilizaría la avenida
Goyeneche y sí se daría esta posibilidad con el tranvía.
ADECUACIÓN EN SU MOMENTO
En las últimas semanas, se conoció de la necesidad de modificar las
normas sobre infraestructuras viales férreas, lo cual fue reconocido por
el ministro, quien aseveró que en su momento se realizará la adecuación
de las leyes vigentes, pero descartó un retraso por esta razón, pues
realizar los cambios no demandará de mucho tiempo.
Las directivas actuales establecen que el paso por vías férreas debe
ser de ida y vuelta, sin embargo la propuesta de Queiroz Galvao es de un
sistema envolvente.
Preliminarmente se conoce que el proyecto demandará de la inversión de
US$ 1200 millones, de ese monto la proponente desembolsará el 70% y el
Gobierno Central el otro 30%.
La modernización del transporte en la ciudad, está como una combi
circulando por el Centro Histórico en horas punta. Avanza a paso lento,
en medio de la incertidumbre de los interesados y tratando de acomodarse
a la situación. El monorriel todavía tiene largo camino por recorrer y
se espera que el Sistema Integrado de Transportes (SIT) no tenga más
inconvenientes.
Fue en febrero cuando llegó el ministro de Transportes y
Comunicaciones (MTC), José Gallardo Ku, para garantizar el
financiamiento para hacer realidad un monorriel en Arequipa, ese mes
dijo que en marzo el Ejecutivo declararía de interés nacional el
proyecto, para que pueda dar los siguientes “pasos” en los trámites y
lograr su ejecución. Pasaron cerca de cinco meses y no se emite tal
disposición legal.
Consultado al respecto, el gerente municipal, Ricardo Chávez Calderón,
aseveró que las últimas comunicaciones que tuvo con Lima hacen prever
que para agosto el Ejecutivo anunciará la declaratoria necesaria para
seguir con el próximo procedimiento, es decir, conocer sí más empresas
están interesadas en modernizar el transporte en la ciudad, con un
proyecto como el monorriel.
A la fecha Queiroz Galvao, empresa proponente del proyecto, permanece
interesada en el proyecto, es más ya habrían interesados en dotar los
trenes para el funcionamiento del moderno sistema. Existen empresas
brasileñas, además de inglesas en fabricar los trenes.
El costo oficial del proyecto es de US$ 1200 millones, que será
cofinanciado entre la empresa proponente y el Gobierno Central. La
construcción del moderno sistema demandaría aproximadamente dos años y
medio, es decir, podría ser culminado en el primer semestre del 2018.
El monorriel partirá desde el sector de Río Seco, seguirá por la
Aviación, a la altura del megacentro Metro, gira hacia la Vía
Metropolitana hasta la Variante de Uchumayo, con dirección a Andrés
Avelino Cáceres, inicia el retorno por Daniel Alcides Carrión,
Independencia, La Salle, Goyeneche, Progreso, Juan de la Torre, Puente
Grau y por la avenida Ejército. Serán 22. 5 kilómetros de recorrido.
Este vehículo moderno, que se subió al “vuelo” a las posibilidades de
mejorar el transporte tendrá que esperar.
EL SIT PARA NOVIEMBRE
Mientras se esperan las decisiones del Ejecutivo, la Municipalidad
Provincial de Arequipa sigue con la licitación del SIT, de acuerdo al
cronograma, en noviembre próximo se deben conocer a las empresas
ganadoras de las unidades de negocios. Quienes participan del proceso
aseguran que los procesos judiciales no serán obstáculo, pues en este
momento ejecutan sentencia, que no tiene que ver con entrega de buena
pro, sino más de respetar algunos procesos.
En Arequipa, a diario se realizan al menos un millón 500 mil viajes,
por eso con proyecciones se estima que serán un millón 800 mil por día,
que solucionará el SIT que está previsto a ser implementado con buses
convencionales, para no reducirle la oferta a la posible instalación del
monorriel.
La fase preoperativa iniciará a más tardar en el 2016, cuando al menos
800 vehículos antiguos dejen de circular, expresó el alcalde
provincial, Alfredo Zegarra Tejada.
UN RUTA PROVISIONAL
Esta semana, la empresa brasileña Transacacia puso en funcionamiento
siete vehículos para realizar el servicio en el distrito de Yanahuara,
de acuerdo a su autorización municipal, circularán solo hasta que se
suscriban los contratos de concesión del SIT, es decir, no se
sobrepondrá con otros recorridos que se ofertan en el proceso de
licitación.
Este servicio implementó el pasaje de S/. 1.50 para adultos y S/. 1.00
para escolares, con el valor agregado de servicio wi-fi y televisión,
es decir, la comodidad del pasajero. Bien podría servir como un
termómetro de lo que sería el SIT, pues el costo de los pasajes será
reajustado.
21 de Junio del 2015 - 11:08 | Arequipa - La eventual implementación del monorriel en
el sistema de transporte urbano de la ciudad, afectará el normal
desarrollo del Sistema Integrado de Transportes (SIT) de Arequipa.
Este sistema podría utilizar las vías que hoy se licita para el SIT así como dejar improductivas varias rutas del sistema.
MONORRIEL. El
informe de asesoría de la empresa contratada por la agencia de
Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para la evaluación del
proyecto del monorriel debe conocerse antes de fin de mes.
El congresista por Arequipa, Juan Carlos Eguren, dijo que no puede desaprovecharse esta inversión de hallarse una opinión favorable sobre el proyecto.
Es decir, que si
el monorriel termina siendo un proyecto viable, este debe ser ejecutado
aún por encima del SIT, que está siendo licitado por el municipio de
Arequipa.
DIFICULTADES. En mayo se
lanzó la segunda convocatoria de licitación para la concesión de la
operación del servicio masivo de pasajeros del SIT.
Lizardo
Calderón, encargado de la implementación del sistema integrado, explicó
que en caso de ejecutarse el monorriel u otro modo de transporte, el
municipio hará los “arreglos necesarios para restablecer los balances financieros de la concesión”.
Explicó que la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA), dentro del proceso de licitación, está contemplando la probable incorporación de otro sistema de transporte.
Quiere
decir que si luego de concesionarse las 80 rutas de transporte
agrupadas en 12 unidades de negocio (octubre 2015), se incorpora un
nuevo sistema de transportes, la comuna de Arequipa podrá variar el
contrato de las empresas ganadoras para no perjudicarlas “La
municipalidad tiene la facultad de restablecer, ampliar la concesión,
los trazos, rutas adicionales y complementarias para restablecer el
equilibrio financiero…”, precisó Calderón.
CONFIANZA.
El responsable del SIT no ve como una dificultad la implementación de
otro sistema de transporte en Arequipa, ya que en ciudades como en Lima
existen sistemas mixtos (buses, metro).
Además, sostuvo que “el
monorriel podría abarcar el 15 o 20% del mercado (de pasajeros)”,
dejando entrever que el resto sería plaza del SIT.
Asesoría Técnica contratada por Proinversión debe pronunciarse antes de fin de mes sobre la viabilidad del proyecto del monorriel, informó el congresista Juan Carlos Eguren. VIABILIDAD.El legislador hizo este anuncio luego de reunirse la semana pasada con representantes de Proinversión. Antes
de julio debe salir el informe de asesoría técnica contratada por
Proinversión para la evaluación de la factibilidad de este proyecto”,
refirió.
Eguren sostuvo que de salir positivo el informe (tal y como él lo espera) pasará al Ministerio de Economía y Finanzas. Posterior a ello recién se lanzaría la convocatoria para la licitación de la construcción del nuevo sistema de transporte.
Dijo que cual sea el resultado de la evaluación de Proinversión, “hay que respetarla por ser un estudio técnico”.
ÚNICA.Para el parlamentario la ejecución del monorriel es hoy por hoy la única alternativa de solución al sistema de transporte urbano.
El compromiso del Gobierno de financiar (el monorriel) termina en 14 meses... es una oportunidad para que invierta mil 100 millones de soles”, opinó. Al
ser consultado sobre la vía residencial para unir los distritos de
Arequipa Metropolitana, dijo que no reconoce ningún proyecto al
respecto.
PROMESAS. José Gallardo Ku,
titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones anunció en
Arequipa la ejecución de este proyecto para julio. La viabilidad debió ser definida a finales de febrero, pero hasta la fecha no hay resultados lo que fue cuestionado por Eguren. Gallardo
durante su visita dijo que el monorriel de ser viable sería
cofinanciada por el privado con el 70% y el resto por el Estado.
Su ejecución demoraría en promedio dos años.
Cautelar. Juzgado Civil dispuso que
comuna no puede licitar rutas de Paucarpata y Sabandía. Alcalde dice que
suspenderá temporalmente rutas judicializadas, pero no las dará en
concesión a Aqp Masivo.
Carlos Herrera Arequipa
Por orden del Poder Judicial, la Municipalidad Provincial está prohibida de licitar las rutas de los distritos de Paucarpata y Sabandía.
De acuerdo a la Medida Cautelar, emitida por el Décimo Juzgado Civil a favor del consorcio Aqp Masivo, la comuna provincial debe retirar de la segunda licitación de rutas, donde se ha lanzado la concesión de 12 unidades de negocio, las referidas a Paucarpata y Sabandía, porque éstas se encuentran judicializadas desde el 2011.
En su resolución, la jueza Zoraida Salas Flores refiere que la suspensión de la licitación es temporal, hasta que la demanda principal iniciada por el consorcio contra la comuna, concluya.
En este proceso, Aqp Masivo pide la nulidad de la resolución de
alcaldía 244 de febrero de 2011. Este documento firmado por el alcalde
provincial, Alfredo Zegarra Tejada, anula la entrega de buena pro que
hizo la gestión de su antecesor, Simón Balbuena, en diciembre de 2010.
Zegarra aduce en su resolución que la
licitación ganada por Aqp Masivo tenía vicios. Estos estaban referidos a
que el consorcio no cumplía con los requisitos exigidos por la comuna,
por lo que debía ser anulada.
Los argumentos de Zegarra han sido
cuestionados por el Juzgado, que en primera instancia resolvió anular la
resolución del alcalde que dejaba sin efecto la licitación ganada por
Aqp Masivo y ordenaba continuar la licitación suspendida el 2011. Es
decir, la comuna debía firmar contratos de concesión por 15 años de
ambas rutas. El municipio se opone a esta decisión y la apeló. Paralelo a ello retomó la licitación de rutas.
Este último hecho generó preocupación en
el consorcio, que ingresó una medida cautelar para que el juzgado ordene
al municipio se abstenga a licitar ambas rutas, porque todavía están
judicializadas.
En base a ello, el juzgado dispuso que
mientras no se dé por concluido el proceso judicial, el municipio debe
suspender el inicio de una nueva licitación para concesionar ambas
rutas.
Suspensión temporal
El alcalde Alfredo Zegarra, luego
de participar en el reinicio de las obras de reconstrucción del Coliseo
Arequipa, refirió desconocer la resolución judicial. Afirmó que en todo caso solo se suspenderá temporalmente la licitación de ambas rutas. "La licitación no se detiene, vamos a suspender las dos rutas, hasta que el Poder Judicial resuelva. El
restante de unidades de negocio seguirán en licitación. No se puede
detener el cambio del sistema de transporte de la ciudad".
Acotó que la suspensión no implica que
el municipio vaya a firmar contratos con el consorcio para adjudicarles
las rutas. Reiteró que hubo vicios en el proceso del 2010 y por ende
debía anularse. "No vamos a entregarles la concesión, si quieren una
ruta que vuelvan a participar", dijo.
Sobre ello, el representante de Aqp
Masivo, Fredy Chávez, refirió que esperarán a que el Poder Judicial
resuelva en segunda instancia su demanda para determinar las acciones
legales que tomarán. "Es la obligación de la municipalidad que nos firme
el contrato", anotó.
Alcalde Zegarra dice que municipio tampoco indemnizará a consorcios
En cuanto a la demanda de indemnización que le iniciará a
la comuna el consorcio T Masivo, que el 2010 ganó la buena pro para la
concesión de la ruta troncal y que también fue anulada por Zegarra el
2011, fue minimizada por la autoridad provincial.
Dijo que no hay argumentos para dicho proceso. Afirmó que no se puede pedir reparación de algo que no se firmó. "No hay contratos, cómo puedes pedir indemnización", respondió.
Agregó que no teme esos anuncios. Afirmó que si existe
interés de parte de estos empresarios sobre las rutas, que vuelvan a
participar en la licitación para ver si ganan. "Estamos seguros de que
no hubo irregularidades, por ende no habrá indemnización".
Judicializadas o no, las 80 rutas del
Sistema Integral de Transporte (SIT) serán nuevamente licitadas por la
Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA).
El consorcio T Masivo que ganó la concesión de rutas durante el 2011
fue excluido de toda posibilidad de que se le ratifique la buena pro.
La semana
pasada el alcalde de Arequipa, Alfredo Zegarra, dijo que la ruta C1
(Troncal) no formaría parte del proceso por existir una sentencia a
favor de T-Masivo.
Ayer se informó lo contrario. Según
Lizardo Calderón, encargado de la implementación del SIT, la MPA
cumplió con la sentencia judicial que le fue adversa en parte.
“Se
notificó a la empresa (T Masivo) para que hagan sus descargos en el
municipio... estos fueron remitidos el martes... asesoría legal los
observó”, precisó. Luego se emitió una resolución de
alcaldía indicando que los descargos no fueron suficientes para rebatir
el informe de la comisión ad hoc del SIT.
De esta forma
la resolución anterior de la comisión que declaró desierto el proceso
de buena pro quedó consentido por la gestión de Zegarra.
“Ellos
(T Masivo) tienen el derecho de iniciar un nuevo proceso judicial”,
acotó Calderón. Fuentes cercanas a T Masivo aseguraron el inicio una
medida contenciosa contra el municipio. rutas.
Pero el problema no acaba allí. El encargado del SIT aseguró que las
otras dos rutas alimentadoras C6 y C7 (Paucarpata y Sabandía) que están
judicializadas, serán parte del proceso de licitación.
¿Qué sucede si AQP Masivo (demandante) interpone una medida cautelar?
Se excluyen inmediatamente estas dos rutas del proceso, dijo Calderón.
“La
Municipalidad Provincial de Arequipa asumirá las consecuencias de la
licitación de las rutas de Paucarpata y Sabandía” agregó.
monorriel.La comisión
encargada del SIT incorporó en un artículo el restablecimiento
financiero a la empresa que use las rutas troncales en caso que estas
sean usadas por otro medio de transporte -ejemplo el monorriel-. El
municipio deberá restablecer el equilibrio financiero a la empresa si
es que esta ve afectada su rentabilidad por la incursión de un nuevo
transporte.
Balance. El debate municipal parece haberse centrado en
el incremento de sueldo para el burgomaestre, medida que no prosperó.
Sin embargo, aún las promesas hechas en campaña no están enrumbadas.
Algunas obras se entramparon por la burocracia. Zegarra tampoco ha
cumplido con mejorar la capacidad técnica de sus cuadros. Solo hizo una
rotación.
Carlos Herrera.
Arequipa.
En el primer trimestre, la gestión de
Alfredo Zegarra Tejada aún no da fuego. Todo lo contrario. Parece que
sus proyectos principales están trabados. Durante su juramentación, el
11 de enero pasado, la autoridad prometió continuar con obras pendientes
de su primer periodo, efectuar una reingeniería en sus gerencias
incorporando a funcionarios de Servir y mejorar el Centro Histórico con
obras de puesta en valor. Hasta prometió internet en plazas y parques.
En estos cien primeros días se propuso
encaminar la licitación de rutas del Sistema Integrado de Transporte.
Puso fecha, 15 de enero, para lanzar la licitación de rutas primero en
Cayma y luego en otros distritos. De todo ello poco se cumplió, dice el
regidor de minoría Christian Talavera Apaza. Sin embargo, parece que el
debate se centró si al alcalde debían subirle o no el sueldo de S/. 7
734 a S/. 11 050.
1 Trabas en el camino
Este año, la municipalidad provincial de
Arequipa, cuenta con un Presupuesto Inicial de Apertura (PIA) de 89
millones de soles. De esta cifra, según reportes del Ministerio de
Economía y Finanzas (MEF), se invirtió hasta el 16 de abril el 26%. El
alcalde provincial Alfredo Zegarra, sostuvo semanas atrás que este
presupuesto sirve para gasto corriente y sueldos. No hay fondos para
obras. Estas se financian con ingresos propios, utilidades de la Caja
Arequipa y créditos internacionales. Empero muchos de esos fondos
destinados a obras están comprometidos en proyectos paralizados. Por
citar, la reconstrucción del Coliseo Arequipa. La obra valorizada en más
de 9 millones de soles, debió concluir a fines de 2014, a la fecha no
se inicia. La razón, el municipio e Instituto Peruano del Deporte (IPD),
no resuelven una controversia. Según Zegarra, la comuna no tiene la
culpa en el retraso de esta obra. Afirma que es el IPD el que pone las
trabas, al no querer aprobar el expediente técnico.
Para Zegarra, las objeciones técnicas del IDP son interpretadas como falta de voluntad.
Otro de los proyectos trabados es la
culminación del Hospital de La Joya, valorizado en 10 millones de soles.
Sobre ello, el regidor de mayoría Mario Melo Villalba, denuncia trabas
del Ministerio de Salud. “Ellos quieren la obra a su gusto, como no está
así, piden detenerla y ejecutar los cambios, que incrementan el
presupuesto en 100% (...) No es la comuna la que pone las trabas, son
las entidades beneficiadas con la inversión… Esta gestión ya aprendió y
no tenemos pensado volver a firmar convenios con otras entidades porque
no sabemos qué nos puedan pedir luego”.
Los pocos proyectos que ha logrado
encaminar de su anterior periodo es la construcción de 120 canchitas en
pueblos jóvenes de distritos, asimismo el parque ecológico de Tingo, que
está a portas de ser inaugurado.
2 Centro Histórico
Otra de las promesas de Zegarra fue la
remodelación total del Centro Histórico. Dijo que ello era prioritario
ante la proximidad del XIII Congreso Mundial de Ciudades Patrimonio
previsto para noviembre. Las obras en los barrios tradicionales Recoleta
y San Lázaro debían comenzar en enero. Sin embargo, la semana pasada,
el alcalde anunció que las obras comenzarán este mes. En ese paquete se
prevé la peatonalización de la Plaza de Armas, construcción del Centro
Cívico en el excrass Siglo XX, entre otros. Según Zegarra, la
peatonalización la financiará el provincial y el centro cívico vía Obras
por Impuestos. Hay conversaciones avanzadas con la Telefónica.
También prometió que en sus primeros 100
días habría Internet gratuito en plazas y parques del Centro Histórico.
Quedó en promesa.
Sobre ello el regidor Mario Melo, afirma
que las conversaciones están avanzadas con Telefónica. “Lo que pasa es
que no se está publicitando el trabajo. Usted tiene una mala
percepción”.
3 Reingeniería edil
En cuanto a la prometida reingeniería
total de la comuna ofrecida en la asunción poco se ha logrado. Para
darle un perfil técnico a la gestión el alcalde prometió incorporar
cinco gerentes de la Autoridad del Servicio Civil (Servir). Tampoco
cumplió esta promesa. Por el contrario, se mantuvo a más del 50% de
funcionarios de su primer periodo quienes afrontan denuncias de
corrupción.
“Lo único que se hizo fue rotar a los
gerentes de una oficina a otra. Tuvieron que salir informes de
Contraloría que inhabilitaban a funcionarios, para que recién se notara
algunos cambios en gerencias como Financiera y Desarrollo Urbano”,
afirma el regidor Christian Talavera.
El concejal acotó que lo cuestionable es
que todavía está al frente de la gerencia municipal, Ricardo Chávez
Calderón, un funcionario que a la fecha no pone en claro su
inhabilitación para ejercer función pública, por una sentencia que se le
dictó en la Corte Superior de Justicia de Puno. Chávez afrontó desde el
2006 un proceso penal por mal uso de recursos de la Municipalidad
Provincial de Melgar - Puno, donde fue alcalde en el periodo 2003 -
2006.
Lo que sí hizo Zegarra apenas asumió su
segundo mandato, fue incrementar el sueldo de sus funcionarios, amparado
en una nueva escala remunerativa. Esta además de beneficiar a los
funcionarios, quienes recibieron aumentos en promedio de mil soles,
favoreció a los servidores.
4 Transporte moderno
En su discurso, también Zegarra prometió
la modernización del transporte, una competencia municipal y un dolor de
cabeza para los ciudadanos de a pie que usan este servicio. El tan
mentado monorriel sigue siendo una promesa pendiente del gobierno
nacional.
En cuanto a la anunciada licitación de
rutas, que permitirán sacar las combis y coaster viejas, para dar pasos a
buses modernos de más de 50 pasajeros, al momento no inicia. Por el
contrario le han surgido problemas, como dos sentencias que se emitieron
por parte del Poder Judicial, donde ordenan a la comuna retomar la
licitación de rutas que Zegarra anuló en febrero de 2011. En esta los
consorcios T Masivo y Aqp Masivo, se hicieron con las rutas: troncal y
alimentadoras de los distritos de Paucarpata y Sabandía .
A la fecha el municipio sigue con la
intención de licitar las rutas, pero se busca una solución para evitar
infringir el mandato judicial. En primera instancia se prevé no licitar
las rutas en disputa. ß
PENDIENTE. Ministra Álvarez-Calderón indicó que
expediente no pasó por su despacho y que obra no se puede licitar si no
tiene el visto bueno de su sector.
Zenadia Condori
Arequipa
Hace tres semanas llegó a Arequipa el
ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, para
confirmar que el monorriel se ejecutaba este año. Anunció que los
procesos para licitación estaban muy avanzados y que su ejecución
iniciaba en julio. Sin embargo, la ministra de Cultura, Diana
Álvarez-Calderón Gallo, indicó ayer que el proyecto no tiene la
aprobación de su sector.
“A nosotros no ha llegado el proyecto.
Sabemos que estarían pensando hacer el proyecto, por lo que dicen los
medios. No se ha analizado por dónde pasaría el monorriel. Nosotros no
nos oponemos a los proyectos de modernización de la ciudad, pero
Arequipa es una ciudad patrimonio que tiene monumentos muy importantes.
Si no se daña el patrimonio podemos permitir que se hagan este tipo de
proyectos”, sostuvo Álvarez-Calderón.
¿Pero el ministro de Transportes anunció
que para el próximo mes el proyecto pasaría a Proinversión para que
promocione su licitación?, se le preguntó.
Dijo que son canales diferentes. Luego
agregó que cuando el proyecto llegue a Proinversión, esa entidad
consultará a Cultura si es viable el proyecto.
"En Cultura analizamos desde el punto de
vista monumental y patrimonial. Si hay conflictos, damos unas
observaciones. Si el proyecto se puede ejecutar, se puede, y si no, no",
respondió.
El Centro Histórico de Arequipa tiene el
título de Patrimonio Cultural de la Humanidad, por lo cual cualquier
proyecto de gran magnitud que involucre esa zona debe ser revisado por
Cultura y contar con su visto bueno, tal como sucedió con el proyecto
del puente Chilina.
Álvarez-Calderón respaldó la
modernización de Arequipa y la posibilidad de que cuente con un
monorriel, pero fue muy clara al decir que la línea de esa
infraestructura vial no debe pasar por el Centro Histórico, porque
pondría en riesgo el título de patrimonio.
También advirtió que no se pude lanzar a licitación el proyecto si no tiene el permiso de Cultura.
“Debemos ver el proyecto con el tiempo
debido para ver si se debe rediseñar alguna de las áreas y así no
perjudicar a los inversionistas”, agregó la ministra durante su visita
realizada ayer por las actividades en homenaje al poeta Mariano Melgar
Valdivieso.
Como parte de la reforma de transporte en Arequipa, el proyecto del
monorriel que se piensa ejecutar en la ciudad, y el cual ha sido muy
cuestionado en los últimos meses, Alfredo Zegarra, Alcalde Provincial de
Arequipa, afirmó que el proyecto sigue en pie, se estaría iniciando
este años y finalizaría el 2017.
“El monorriel no lo es todo, si es cierto que es un proyecto
importante por la inversión que demanda; la construcción del monorriel
es solo una parte de la reforma de transporte. Son 840 millones de soles
serán asumidos por la empresa proponente y el resto por el gobierno
nacional” dijo,
Añadió que se requieren otros 120 millones para complementar todo lo
que el SIT necesita, para implementar sus rutas troncal, alimentadoras y
estructurantes para el sistema que será cubierto con buses..
El alcalde afirmo que el Monorriel es una buena opción para que el
caos vehicular termine en Arequipa, espera que en el futuro se tenga un
tren eléctrico. Los 3000 buses que se requieren para el sistema serán
adquiridos por empresas privadas, el 70% de la población se movilizará
mediante buses patrones a través de rutas alimentadoras, y solo un 30%
en el monorriel.
El alcalde espera que en la próxima visita a Lima ya se concrete los
últimos pasos con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En el
mes de abril se iniciaría la licitación; “El Congreso de la República
debe disminuir los plazos de las licitaciones, apenas se apruebe, se
empezará a ejecutar, en el lapso de dos años ya debe de estar
funcionando”, afirmó Zegarra.
Si el monorriel se propone con nuevo trazo, entonces habría aprobación del municipio, aseguró el alcalde reelecto, Alfredo Zegarra Tejada.
Los días para conocer la alternativa con al cual al fin se podrá modernizar el transporte, aparentemente, están en cuenta regresiva y hasta de un nuevo trazo para hacer viable el monorriel en la ciudad ya se habla.
El alcalde provincial, Alfredo Zegarra Tejada, aseveró que no pierde las esperanzas de hacer realidad el tren ligero (tranvía), pero a la vez reconoció que existe la posibilidad de establecer un nuevo trazo de lo que sería el monorriel que ya no circularía por la avenida Goyeneche, sino más bien por la Independencia. Pero nada está definido.
Expresó que mañana, se concretará por fin la reunión entre técnicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el equipo de profesionales de la comuna provincial, inclusive aseguró que esta vez ya se mandó a comprar los respectivos pasajes.
Para hacer del monorriel una opción “amigable” y así no encuentre respuestas negativas en sectores como Cultura, los estudios sobre el recorrido estarían siendo modificados, de tal forma se deben realizar ajustes en la zona del Centro Histórico, así como en sectores donde las viviendas se podrían encontrar muy cerca de la infraestructura elevada, trabajos que incluyen este proyecto.
Precisó además que la inversión en el monorriel habría variado, pues inicialmente la empresa proponente estimó que se requieren de al menos US$ 726 millones, pero ahora se habla que podría llegar a US$ 900 millones. “Toda variación en los costos deberá ser asumida por la empresa proponente”, expresó el burgomaestre.
Las desventajas que habrían encontrado en el tren ligero o más conocido como tranvía, es que al emplear la infraestructura vial existente, entonces reduciría la capacidad de tránsito por los carriles restantes en la ciudad. Adicionalmente al ser un servicio de transporte de rápido paso, podría generar mayor riesgo de accidentes de tránsito en la ciudad.
RECORRIDO INICIAL PROPUESTO
El recorrido preliminar, planteado por la empresa brasileña se iniciaba en el terminal ubicado a la altura del aeropuerto, sigue la Av. Aviación, Pumacahua, Ejército, Puente Grau, Juan de La Torre, Arequipa, Av. Progreso, Av. Goyeneche, Av. Jorge Chávez, Dos de Mayo, Dolores, Los Incas, Alcides Carrión, Av. Perú, Garcilaso de La Vega, Av. Socabaya, y el terminal a la altura de la Av. Caracas.
Luego de siete meses que se anunció que los Buses de Transporte Rápido (BTR) serían reemplazados por el Monorriel, ahora se dice que no se concretaría este sistema por retraso de Cultura.
Estefani Torres Huamani
“No tenemos nada concreto para que se ejecute el Monorriel, pero el financiamiento aún se encuentra viable, solo esperamos que la Dirección Regional de Cultura (DCR) dé la autorización para poder empezar con la licitación de rutas, aunque se está evaluando dos propuestas más de otros sistemas de transporte como el metro, por ejemplo”, reveló ayer el alcalde provincial, Alfredo Zegarra Tejada.
Detalló que luego de siete meses del anuncio del Monorriel, harán todo lo posible para que se concrete este nuevo proyecto, y que no quieren pelear con el Gobierno Central porque temen que les quiten el presupuesto, sin embargo reprochó que en Arequipa no se invirtiera nada.
“Arequipa también pertenece al Perú, por tal razón necesitamos que inviertan en transporte y otros sectores que son de vital importancia para la ciudad, no todo es la capital”, aseguró el burgomaestre
PROBLEMÁTICA
Son muchas autoridades que no están de acuerdo con la ejecución del Monorriel, siendo uno de ellos el decano del Colegio de Arquitectos de Arequipa, Alberto Llerena Medina, quien declaró que el transporte rápido masivo tipo Monorriel, es uno de los grandes proyectos que buscaría solucionar el problema del transporte en la ciudad, pero no sería viable para Arequipa y más aún cuando puede colisionar contra la declaratoria de Patrimonio Cultural de la Humanidad.
Refiere que al ser Arequipa Patrimonio de la Humanidad declarada por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco), las autoridades competentes tendrían que pedir permiso a dicha institución, ya que el centro arquitectónico podría perder la denominación.
SITUACIÓN
Como se recuerda el proyecto del Monorriel fue propuesto por la empresa brasileña Queiroz Galvao en setiembre del año pasado y luego de ser aprobado, la empresa viene realizando los estudios técnicos. Sin embargo, para el decano del Colegio de Arquitectos lo más viable para el trasporte sería los BTR, ya que la inversión sería mucho menos y sería más accesible.
En
la nueva cartera de proyectos de Proinversion se encuentran proyectos
como la Linea 3 del metro ,el resto de la Linea 4 del metro , el
Monorriel de Arequipa ,el ferrocarril Tacna - Arica, el ferrocarril
Huancayo - Huancavelica, el Tren Costero , Linea 6 Monorriel de Lima ,
entre otros proyectos mas , esta es la decada de los trenes en Peru !
Arequipa. Para fines de mayo, ProInversión, a través
de la consultora Deloitte - Sener, que contrató por más de un millón de
soles para la revisión del proyecto monorriel del Sistema Integrado de
Transporte (SIT), debería tener su primer informe. En este determinará
si la propuesta del tren aéreo es viable para la Ciudad Blanca. El
regidor Heber Cueva refirió que hasta no tener estos resultados la
municipalidad no puede licitar las rutas alimentadoras. Indicó que las
bases no se podrían modificar sin tener el trazo definido del proyecto.
La postura no es respaldada por el alcalde Alfredo
Zegarra, quien señaló ayer que se debe retomar la licitación en mayo y
solo se dejaría pendiente el tema del monorriel.
Por su parte, Jorge Sumari afirmó que adelantar la
licitación de rutas, sin tener definido como será la ruta troncal a la
cual alimentarán las otras rutas, no es viable. Acotó que legalmente se
puede, pero no es conveniente. ß
Arequipa. La fecha de presentación del estudio final del
proyecto del monorriel eléctrico en Arequipa es incierta. Desde el
Ministerio de Transportes se había anunciado que en marzo se concluía;
sin embargo, el director de Proyectos de la Macro Región Sur del
Ministerio, Carlos Rivera Picardo, refirió ayer que se tendrá que
esperar dos o tres meses más.
Cuando se tenga concluido el expediente y se tenga la
viabilidad del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), recién se podrá
conocer con certeza los detalles del proyecto.
10:34. Lima, abr. 04.
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada
(ProInversión) informó que tiene una cartera de 31 proyectos que se
adjudicarán desde abril de este año hasta el 2015, de los cuales 17
registran inversiones estimadas en 4,667 millones de dólares,
encontrándose el resto en evaluación.
El paquete de ProInversión está
conformado por planes de infraestructura de transportes (10),
electricidad (6), hidrocarburos (2), saneamiento y salud (5), turismo
(2), penitenciario (4) y minería (2).
En infraestructura de
transportes destaca la concesión del nuevo aeropuerto internacional de
Chinchero-Cusco, previéndose la entrega el 25 de abril (por 40 años) y
estimándose una inversión de 657.5 millones de dólares.
Asimismo,
para el segundo trimestre se prevé la adjudicación de la terminal
portuaria General San Martín con una inversión de 102.4 millones de
dólares y del proyecto de Hidrovía Amazónica, 69.4 millones.
En el
primer trimestre del 2015 se asignarán los proyectos Ferrocarril
Huancayo-Huancavelica, Longitudinal de la Sierra Tramo 4 y el Anillo
Vial Periférico, y la Longitudinal de la Sierra Tramo 5 se concesionará
en el segundo trimestre de ese año.
El proceso para las obras de infraestructura de la carretera Panamericana Sur en el tramo Ica-Desvío Quilca (Arequipa) y la del sistema de transportes rápido masivo del tipo monorriel en Arequipa se efectuará en el 2015.
El
próximo año se concretará también la concesión del diseño,
financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico,
adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las
líneas 3 y 4 del Metro de Lima.
La inversión está en
evaluación y seguirá similar proceso de un proyecto cofinanciado con un
plazo de 35 años como en la reciente adjudicación de la Línea 2.
Electricidad e hidrocarburos
En
el segundo trimestre del 2014 se conocerá a los ganadores de la
concesión de la Línea de Transmisión Moyobamba-Iquitos, La Planicie
Industriales (Lima) y Friaspata (Huancavelica)-Mollepata (Ayacucho) y subestación Orcotuna (Junín).
Así,
también, en el cuarto trimestre de este año se proseguirá con la Línea
de Transmisión Azángaro-Juliaca-Puno, subestación Carapongo y enlaces de
conexión a líneas asociadas, y las centrales hidroeléctricas por 1,100
megavatios.
En hidrocarburos destaca la adjudicación del proyecto
del Gasoducto Sur Peruano (GSP), con una inversión estimada de 2,800
millones de dólares, prevista para el 30 de junio de este año y para el
cuarto trimestre la del sistema de abastecimiento de Gas Natural
Licuefactado (LNG) con una inversión de 250 millones.
Salud y saneamiento
Para
el segundo trimestre de este año se planea adjudicar la gestión del
Instituto Nacional de Salud del Niño, ubicado en San Borja, y para el
último trimestre la de las obras de cabecera y conducción del
abastecimiento de agua potable para Lima (400 millones de dólares) y
obras de regulación del río Chillón (45 millones).
Para el 2015 se
ha programado la licitación de la construcción, equipamiento y
servicios complementarios en hospitales de EsSalud y del Ministerio de
Salud; así como la gestión integral de residuos sólidos de los
nosocomios de Lima Metropolitana y el Callao.
Turismo y otros
En turismo se han previsto las concesiones de las telecabinas de Kuélap
(17.6 millones de dólares) y el teleférico de Choquequirao (54.7
millones) para el segundo y cuarto trimestre de este año,
respectivamente.
En minería se cuenta con el prospecto Huayday Ambara, La Libertad,
donde se evalúa la presencia de oro (8 millones de dólares), y el
proyecto integral Agua-Minería-Agropecuaria, Piura (12 millones), ambos a
conferirse en el tercer trimestre.
Si
bien la autoridad dijo que los detalles del proyecto los dará a conocer
la próxima semana, manifestó que son inversionistas de Francia y Brasil
los principales interesados en ejecutar la obra de transporte. 
Eguren sostuvo que de salir positivo el informe (tal y como él lo espera) pasará al Ministerio de Economía y Finanzas. 
El consorcio T Masivo que ganó la concesión de rutas durante el 2011
fue excluido de toda posibilidad de que se le ratifique la buena pro. 
Expresó que mañana, se concretará por fin la reunión entre técnicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el equipo de profesionales de la comuna provincial, inclusive aseguró que esta vez ya se mandó a comprar los respectivos pasajes.
Para hacer del monorriel una opción “amigable” y así no encuentre respuestas negativas en sectores como Cultura, los estudios sobre el recorrido estarían siendo modificados, de tal forma se deben realizar ajustes en la zona del Centro Histórico, así como en sectores donde las viviendas se podrían encontrar muy cerca de la infraestructura elevada, trabajos que incluyen este proyecto.
Estefani Torres Huamani
