Especial: Monorriel con trenes chinos lleva innovación al sistema urbano de Sao Paulo conectando con el aeropuerto de Congonhas

SAO PAULO, 31 mar (Xinhua) -- Los modernos trenes de monorriel fabricados en China comenzaron a operar este martes en la nueva Línea 17-Ouro, del metro de la ciudad de Sao Paulo, la mayor urbe de Brasil, para conectar parte de la metrópoli con el aeropuerto de Congonhas, el segundo más importante del país en vuelos domésticos.

Las unidades, producidas por la empresa china BYD Skyrail para ese proyecto, incorporan un sistema de operación automatizado, sin conductor, junto con una señalización que permite la comunicación en tiempo real entre trenes, lo que reduce los intervalos de circulación y aumenta la eficiencia del servicio.

El proyecto cuenta con una flota de 14 trenes, cada uno con capacidad para 616 pasajeros, y forma parte de una línea de 6,7 kilómetros de extensión que demandó una inversión de 5,97 millones de reales (alrededor de 1,19 millones de dólares).

Se prevé que el sistema transporte a cerca de 100.000 pasajeros diarios, cuando alcance su operación plena, prevista para octubre.

"Hoy no estamos simplemente entregando una línea, estamos cerrando un ciclo de vergüenza y de retraso", afirmó el gobernador de Sao Paulo, Tarcísio de Freitas, durante la ceremonia de inauguración, al señalar que las obras estuvieron paralizadas durante años y fueron retomadas en 2023.

Cada tren está compuesto por cinco vagones interconectados, con 114 asientos y espacios destinados a personas con movilidad reducida.

Las unidades que llegaron en barco en los últimos dos años desde China cuentan con aire acondicionado, iluminación LED, cámaras de vigilancia, sistemas de detección y combate a incendios, así como comunicación audiovisual con los pasajeros.

Uno de los principales avances tecnológicos es la incorporación de baterías de tracción como fuente de energía de respaldo, una solución que permite a los trenes continuar hasta la próxima estación incluso en caso de interrupción del suministro eléctrico, lo que eleva los estándares de seguridad del sistema, según informó el Gobierno de Sao Paulo, el estado más poblado e industrializado de Brasil.

El monorriel circula sobre vigas de hormigón elevadas y alcanza una velocidad operativa de hasta 80 kilómetros por hora, lo que redujo el impacto urbano y evitó la necesidad de expropiaciones para el trazado urbano, y permitió conectarse con líneas de metro, terminales de autobuses y ferrocarriles suburbanos.

El trayecto incluye siete estaciones en esta etapa, además de conexiones con autobuses y ciclovías, lo que promueve un modelo de transporte más sostenible, dijo el gobernador.

La obra tendrá una expansión futura a una estación dentro de Paraisópolis, la segunda mayor favela de la ciudad de Sao Paulo ubicada en el barrio de Morumbí.

El nuevo sistema también tendrá impacto ambiental positivo, con una reducción estimada de 25.937 toneladas anuales de emisiones contaminantes y un ahorro de 11,7 millones de litros de combustibles al año.

https://spanish.news.cn/20260401/74fe395b7b894dad9a2c8dfef5437477/c.html

 

CHILE - ¿Tren Stgo Mendoza? ¿Tren Arica Pto Montt? Chile 2050: Linea 10, 11, 12, Tren al Sur y Teleféricos

EN TREN METROPOLITANO "TRANVIA" DE COCHABAMBA A QUILLACOLLO EN BOLIVIA.

¿Por Qué Tu Ciudad Necesita TRANVÍAS? || Urbanópolis

Metro Cochabamba (Bolivia) - CON DANIELA LA PRIMERA MUJER QUE CONDUCE EL TREN METROPOLITANO. EXCLUSIVO.

@trenmetropolitano #Moderno #Tecnologico #Inclusivo y Amigable con el Medio Ambiente #MiTren ♬ sonido original - Elisias Gallegos

Parqueo de bicicletas en Parque Lambramani (Arequipa)

Ciclovías de Arequipa pt.5 semáforos en Lambramani

Ciclovías de Arequipa pt.4 Dolores

Parqueo de bicicletas en Mall Aventura Porongoche (Arequipa)

Ciclovías de Arequipa pt.01

Este viaje a #Arequipa será el primero y espero no el último al resto de ciudades donde el MTC dijo que implementaría #ciclovías para mejorar la movilidad de todos los peruanos. Desafortunadamente con el alza de la gasolina y las protestas en el interior, talvez demore un poco, pero deseo lograrlo poco a poco.

Republica Dominicana - 🟥 Hoy arrancó la construcción del Monorriel de Santiago de los Caballeros 🟥 (mapa, trazado y corredores)

Así es el fabuloso TRANVIA DE CUENCA 2021. Albert Oleaga. Ecuador

Diferencias entre METRO y TREN LIGERO

 

MTSD info

¿Cuando un medio es metro o tren ligero? Hay muchas personas que no saben definir cuando un medio es de una categoría u otra. Mi intención hoy es que conozcamos un poco mas para poder distinguirlos y categorizarlos correctamente.

 

 

Arequipa🇵🇪: A UN PASO DEL FUTURO Pt.1 (Megaproyectos) 2020| DEN

Metro Cuenca - Ecuador

elasterix

Fuerza hermanos peruanos, luchen por su transporte público masivo, así quedo el de Cuenca:

En Cuenca ya está funcionando el metro ligero Tranvía de Cuenca. Este mes será gratis

Público listo para subirse a la linea sur del tranvía. Un operador les educa el correcto uso del sistema

Línea Sur del tranvía

Monorriel de Tokyo

Gracias a kokofett

Una solucion al paso por el CH es que el Monorriel pase por debajo del mismo por tunel. Segun este video del monorriel japones puede verse (desde el minuto 7 en adelante) como pasa de aereo a subterraneo y viceversa, sin necesidad de utilizar un tramo largo de transicion , como sï ocurriría en el caso de un metro convencional.

Tranvia de Nottingham en el centro historico y casco urbano

Gracias a Gato_Félix & /Traffic/

Claro si los tram de ahora van con una semaforizacion sincronizada o sensores, que les dan prioridad... el transporte masivo sobre el transporte privado... cuestion de prioridad al modo que transporta mas personas y que te ahorra horas hombre... la programación es lo importante, si tienes un semaforo mal programado te genera congestion... ahora hay semaforos con sensores que dan los tiempos de acuerdo a los flujos en las vias... tambien es importante una central de transito...

Tambien el respeto al mismo semafor, el q se pasa genera obstrucciones, para eso debe estar la policia para poner multas no para estar de semaforo manual... La mayoria de conflictos y casi accidentes en arequipa que vi fue por la falta de semaforos, que hace q los vehiculos hagan maniobras arriesgadas por ingresar primero... mientras los peatones deben cruzar como puedan...

Pense que deporte aventura se hacia en el colca, pero en arequipa el deporte aventura es cruzar una via en plena plaza de armas... 

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y no solo es semaforizacon tambien es peatonalizacion de calles ... eso ya viene con un estudio integral de la ciudad y el CH

el tram de Nottingham en dos zonas diferentes de la ciudad

Alguien tiene que ceder

7 y 45 de la mañana. “Estoy sobre la hora”. Mi destino no está lejos, antes podía llegar en quince minutos en combi, pero ahora ya no. Salgo de prisa a la avenida y entre el bullicio y la fila de autos frente al semáforo, encuentro un taxi vacío. La luz ha cambiado a verde y subo casi “al vuelo”. Indico la dirección y añado: “volando, maestro, por favor”. En la siguiente esquina giramos a la izquierda para cambiar de carril. Antes, una combi se pasa la luz roja a toda velocidad haciendo chillar la bocina, el taxi para en seco, un escolar salta como resorte a la vereda. El taxista dice “Este es un hijo de…” se contiene y me mira por el retrovisor. Alcanzo a ver que la combi lleva una frase inscrita en el parachoques: Jesús es mi guía. Descuide, también creo lo mismo, le digo. Continuamos el viaje.

El taxista empieza a hablarme de lo caótico que está el tráfico en la ciudad: vías cerradas, choferes salvajes, multitud de carros, semáforos en ciertas calles que no funcionan, que la supuesta vía rápida de La pampilla no es rápida porque hay paso peatonal, algo inaudito en una vía así, que era necesario un puente peatonal, que él mismo una vez casi atropella a un estudiante. Escucho y pienso en la avenida Independencia a la altura de la puerta de la UNSA y desde que era estudiante de literatura, hace ya buena cantidad de años, sé que cruzar esa avenida es un peligro habitual y cotidiano. Entonces, nos parecía que podíamos graduarnos, antes, como toreros y que poníamos “el alma en el fuego”, al cruzar esa avenida. Primero es fácil, porque hay una fila de carros que avanzan lentamente, pero después hay que tener mucho cuidado pues no falta un avezado que haga una maniobra para sobrepasar. El siguiente carril, requiere más cuidado aún; aunque a veces esté libre, por el semáforo, una cuadra más arriba, cuando pasan los carros es lo más parecido a una vía rápida, las combis solo paran por pasajeros y si no hay no creen en nada. Creo que podría hacer un manual de cómo cruzar esa avenida y no morir en el intento, aunque, a decir verdad, uno puede morir. Por las tardes trabajo en el área de ingenierías de la UNSA y he visto varios accidentes. Ni un muerto hasta ahora. Lo comento. El taxista dice mecánicamente: “un muerto para las autoridades hagan algo”.

Óvalo del Avelino, 7 y 55. El taxi se detiene ante el semáforo, está sobre las líneas del paso peatonal; una señora con bolsas debe bordear el auto para poder cruzar. Acoto con frases breves a lo que dice el taxista. Muestro un poco de interés cuando se refiere a los candidatos de las próximas elecciones municipales y le pregunto si sabe de algunas propuestas para resolver el problema del transporte. “Hasta ahora todo está tibio, están como tanteando, supongo; hacen verbenas donde al final aparece el candidato bailando cumbia; del transporte no dicen nada todavía, y cuándo hablen, seguro que van a decir: lo vamos a mejorar, todos dicen eso; Usted es de José Luis Bustamante, ¿no? Ahí está”, me extiende una hoja publicitaria. Un candidato ofrece Internet wifi en los parques del distrito. Buen porcentaje de los niños y jóvenes que no tienen internet en casa, que no han de ser muchos en José Luis Bustamante, se la pasa jugando videojuegos en las cabinas públicas. Los parques siguen siendo, felizmente, espacios donde, algunos hacen ejercicios, los niños juegan, las parejitas se enamoran. Imagino un espacio así, de pronto poblado de jóvenes y niños ensimismados es sus laptops, tablets, smartfones. La promesa es demagógica y efectista; es como bailar cumbia sobre un escenario entre serpentina, pica-pica y luces de colores. La luz verde del semáforo me saca de esa tremebunda imagen.

El taxista sigue hablando del caos vehicular, de la ineficiencia y falsas promesas del alcalde provincial, los alcaldes distritales. Estoy de acuerdo con algunas cosas. Le comento que el Mistibus tiene más de un cinco años de ser promesa, el proyecto del tren monorriel se evapora y que el problema del transporte en Arequipa, con una población al borde del millón de habitantes, no se va solucionar sin un transporte masivo. El taxista dice “No, no, eso no conviene”, “Por qué”, pregunto. “La plaza para los taxistas bajaría un montón, pe”.

7 y 58 de la mañana, avenida Miguel Forga, a la altura de “Laive”. Ya casi llego, me digo. Estamos en una larga fila de autos, avanzando lentamente. Otro semáforo, el taxi se adelante un segundo antes de tener luz verde, pero del otro lado, otro taxi, intenta cruzar en ámbar. Casi chocamos. O mejor dicho, los parachoques han rozado. Se bajan los dos choferes a revisarlos. Parece que no hay nada grave, a lo sumo un rasguño. Pero ellos se insultan. Se produce un embotellamiento. Ambos taxis están en el centro del cruce. Uno de los dos debe retroceder para ceder paso al otro. Detrás de ambos hay otros autos que dejan poco espacio para retroceder, aunque en realidad ninguno quiere hacerlo. Miro el reloj. Las bocinas de los carros chillan, otros conductores también. Cada carro gana el mínimo espacio a fuerza de meterse. Después de una lenta y dificultosa maniobra, el otro taxi logra pasar. No se le ha ocurrido retroceder; al chofer del taxi en el que iba, tampoco. La luz del semáforo ya no le importa a nadie, al menos por unos segundos. En el parachoques trasero del taxi que nos sobrepasó hay una inscripción que dice: Retroceder nunca, rendirse jamás.

Mañana debo salir más temprano, me digo.

http://elbuho.pe/2014/05/29/alguien-tiene-que-ceder/#sthash.a7gybBsO.dpuf

Educandonos sobre Capacidad de Transporte en la via Publica

Gracias a Gonzalo Balaguer

Hay un índice de ocupabilidad del espacio público, en el que se demuestra que buses y autos ocupan muchísimo más espacio publico que un Metro o Tren.

 Como contraparte al mayor espacio público ocupado por buses y autos, la capacidad de transporte de un Metro o Tren, es indiscutiblemente mayor.