El transporte urbano sostenible en el Perú

Fundación CORE realiza estudio para buscar tener transporte gratuito en la Ciudad de México

La fundación CORE realizó un estudio para buscar impulsar un diálogo para que el transporte público en la Ciudad de México no se cobre. Los autores de la investigación, Itzel Hernández y Víctor Alvarado, hablan al respecto.

AREQUIPA TELEFÉRICO: “De 2 a 3 años para estudios y ejecución con una inversión de $100 millones”

El burgomaestre indicó durante su discurso que se harán cambios en diferentes áreas de la municipalidad

Por el Aniversario de Arequipa se hace la sesión solemne en el Teatro Municipal. (Foto: Leonardo Cuito)

Graciela Fernández

Actualizado el 15/08/2023 10:34 a. m.

Atender el problema del tránsito es el objetivo del alcalde provincial Víctor Hugo Rivera, para su gestión al frente de la Municipalidad Provincial de Arequipa. La autoridad edil aprovechó su discurso durante la Sesión Solemne por el 483° Aniversario de la Fundación Española de Arequipa, para dar un resumen de lo ejecutado en los primeros 7 meses de su administración, pero también para anunciar los proyectos a futuro.

Hizo referencia a el acta de compromiso  que firmó con la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa para implementar un teleférico, que el primer tramo beneficiaría a los 100 mil habitantes de los distritos de Uchumayo, Tiabaya, Sachaca y Jacobo Hunter. Los pormenores se conocerán en las siguientes semanas.

El burgomaestre Rivera también hizo referencia a un convenio  de cooperación interinstitucional con la Municipalidad Provincial del Callao que se suscribirá  en 15 días, aproximadamente, con la finalidad de hacer un intercambio de experiencias en temas de seguridad.  El alcalde del Callao, Pedro Sparado, estuvo en la sesión y se destacó su  trabajo cuando fue autoridad de Ventanilla.

Además, se anunció la  incorporación de 140 serenos para fortalecer el patrullaje, elaboración de un perfil para la nueva base de Serenazgo, que contará con un sistema de 300 cámaras con Inteligencia Artificial para ser usadas en el reconocimiento de rostros, dentro del proyecto que constará de tres componentes con una inversión de S/15 millones.

Al respecto, el jefe de la Oficina Defensorial de Arequipa, Ángel María Manrique Linares,  dijo que lo primero será  aprobar el Plan Provincial de Seguridad Ciudadana, que hasta la fecha, aseguró, no se ha dado afectando a la población con altos índices de robos. Debido a que en el mensaje de la presidenta, Dina Boluarte, tomó poca consideración a la ciudad, sugirió que Víctor Hugo Rivera debe convocar a los alcaldes distritales para pedir ampliación del fideicomiso para la reforma de transporte en Arequipa.

“Desconocemos que tema de convenio se puede firmar con el Callao, sabemos que es una provincia con un alto índice de inseguridad, ojalá que sea algo positivo (…) hay que empezar por casa y a partir de eso buscar alianzas estratégicas y esperemos que Callao sume”, dijo.

çPara este aniversario de Arequipa, el alcalde Rivera dio a conocer la viabilidad de 10 proyectos de envergadura como la intervención integral en la avenida Independencia, Jorge Chávez, Goyeneche, San Jerónimo y Juan de La Torre. Así también, el parque Libertad de Expresión, coliseo Municipal, el cual se intervendrá la quincena de setiembre con una inversión aproximada de S/550 mil, expedientes Yura-Yuramayo y el puente Huayrondo.

Resaltó que la gestión heredó una serie de obras con más de un problema que están en vías de solución. Es el caso de la avenida Jesús, que se entregará el 30 de octubre, el colegio Luis H. Bouruncle que se encuentra en 30% de avance y sería entregada en diciembre, y el intercambio vial Bicentenario aseguró que estaría listo a final de año, pues está al 80% de avance. Para este último, indicó que, si hubo responsables en la elaboración del expediente técnico, Contraloría deberá sancionar, ya que recibieron la obra con 11 adicionales.

Un anuncio que causó confusión en los arequipeños fue el Hospital para mascotas, pues como se recuerda, la Fiscalía Anticorrupción intervino la comuna provincial por contratar a un personal de seguridad que también se encargaría del cuidado de «Flechita», la mascota de Víctor Hugo Rivera.

Afirmó que ya se tiene el perfil técnico aprobado y en diciembre se mandaría a licitación para su ejecución. Este proyecto se construiría en el canil de Socabaya por un 1 millón y medio de soles.

Como se conoce, Contraloría reveló que tres funcionarios de confianza no cumplían con el perfil profesional para ejercer sus cargos.

“Si es que hay un gerente que según Contraloría dice que no cumple, entonces simplemente se va a hacer el cambio”, señaló el alcalde.

https://diariocorreo.pe/edicion/arequipa/alcalde-de-arequipa-anuncia-implementacion-de-teleferico-en-la-ciudad-como-nueva-alternativa-de-transporte-video-noticia/

🔴🔵Omar Candia: "En la primera etapa tendríamos 25 buses eléctricos"

En entrevista para Exitosa, el alcalde provincial de Arequipa, Omar Candia indicó que la región contaría con 25 unidades de buses eléctricos en caso lleguen a una negociación con concesionaria.

BOLIVIA - Avanzan obras del tren metropolitano en Cochabamba - 3 LINEAS de un tiron (Aprende Gobierno Peruano Corrupto)

Hace dos años se comenzó a construir el tren metropolitano que tiene un avance del 85% en la línea roja, un 50% de ejecución en la línea verde y la línea amarilla se comenzará a construir en octubre de este año.

CADE 2018: Engie Perú traerá 10 vehículos eléctricos al país en 2019

Empresa busca impulsar cambio energético en el país

Foto: ANDINA/Jhony Laurente.

15:00 | Paracas, nov. 29.

Engie Perú tiene proyectado traer 10 vehículos eléctricos al país el próximo año, entre buses autos y mototaxis, con el fin de continuar su plan piloto de promover el uso de energía eléctrica en el parque automotor, reveló hoy su jefe de implementación, Katherine Valderrama.

Cabe indicar que Engie Perú llevó al CADE Ejecutivo 2018 su bus eléctrico para trasladar a los participantes, de sus hoteles a la sede del evento.

“Nosotros queremos ser líderes en la transformación energética. Lo que estamos haciendo es proyectos pilotos y luego de comprobar que los funcionan recién masificarlo”, manifestó a la Agencia Andina.

CADE 2018: conozca por dentro el bus eléctrico que recorre Paracas https://t.co/tTckZfnUX0 pic.twitter.com/uWoRzEykIx

— Agencia Andina (@Agencia_Andina) 29 de noviembre de 2018

Cabe indicar que en Lima, en el distrito de San Isidro, el bus estará disponible desde setiembre hasta diciembre de 2018. En este tiempo, las personas pueden conocer el bus eléctrico y movilizarse en el mismo entre las 7:40 horas (12:40 GMT) y 17:00 horas (22:00 GMT).

“Lo que queremos demostrar tanto en Lima como en Paracas es dar a conocer a las personas los beneficios de viajar en un auto eléctrico”, apuntó.

https://andina.pe/agencia/noticia-cade-2018-engie-peru-traera-10-vehiculos-electricos-al-pais-2019-734332.aspx

MEM y PNUD organizan E-Motor, la primera feria pública de vehículos eléctricos en el Perú

Rosendo Ramírez, Director General de la Dirección General de Eficiencia Energética del MEM, señaló que el Ministerio de Energía y Minas (MEM) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), con el apoyo del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF), organizan la Feria E-Motor 2018, la primera exhibición pública de vehículos eléctricos en el Perú, que se desarrollará este 23 y 24 de noviembre, en la Av. De la Peruanidad, Jesús María, a partir de las de 9:00 de la mañana.

Presentación de la 1era Feria de vehículos eléctricos en el Perú. El director general de la Dirección General de Eficiencia Energética del MEM, Rosendo Ramírez, indicó que el evento tiene como objetivos dar a conocer los beneficios de la electro-movilidad en el sistema de transporte.

CIP; 23 junio 2016 Conf Como resolver la congestión vehicular

MTC: ProInversión evalúa viabilidad de metros en seis ciudades del interior y Ferrocarril de la Costa

Al igual que el Metro de Lima, otras seis ciudades -Arequipa, Huancayo, Cusco, Trujillo, Piura y Chiclayo- necesitan soluciones de transporte masivo, indicó el ministro José Gallardo Ku.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha pedido la opinión de ProInversión sobre soluciones de transporte masivo que se pueden implementar en Arequipa, Huancayo, Cusco, Trujillo, Piura y Chiclayo, así como Lima, que ya cuenta con líneas de su tren eléctrico en ejecución.

El ministro de Transportes, José Gallardo Ku, indicó que el presupuesto de su sector para carreteras – S/. 1,200 millones para el 2016 – es importante y la carga presupuestaria se concentra en sistemas de transporte masivo como el Metro de Lima.
“Vamos a necesitar sistemas de transporte masivo en Arequipa, Huancayo, Cusco, Trujillo, Piura y Chiclayo. Hemos pedido a ProInversión que nos vaya analizando las soluciones de transporte masivo para estas ciudades”, indicó el alto funcionario esta mañana.

Metro de Lima

El ministro Gallardo refirió esta mañana que en el 2016 se iniciarán las operaciones del tramo 1A de la Línea 2 del Metro de Lima, que va del Óvalo Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento.
El MTC espera ver la potencialidad de la nueva ley de expropiaciones y su efecto en las obras de la Línea 2.

José Gallarado Ku indicó que, de todas maneras, se tienen que incorporar nuevas adendas al contrato de concesión para, por ejemplo, la construcción de la estación de la Línea 3 del metro.
“La estación de la Línea 3 queda debajo de la Línea 2, pero la Línea 2 se está construyendo y la Línea 3 se va a licitar. Estamos pensando muy seriamente encargar al concesionario de la Línea 2 la estación de la Línea 3”, sostuvo.
En cuanto a la llegada de la tuneladoras, maquinarias de 10 metros de diámetro y 100 metros de largo, agilizarán la construcción del túnel por que el circularán los trenes de la Línea 2.

El viceministro de Transportes, Henry Zaira Rojas, precisó que la primera tuneladora llegará en febrero, y estaría empezando sus trabajos en la estación 19, mientras que la segunda estaría llegando en mayo.
La instalación de cada tuneladora toma entre seis y ocho meses antes de iniciar sus trabajos. Una vez en operación, excavarían entre 10 a 15 metros diarios.

Tren bala

Al ser consultado sobre la viabilidad del llamado tren bala, propuesta de algunos candidatos presidenciales, José Gallardo señaló un tren que recorra toda la costa de Tumbes a Tacna siempre es “muy deseable”.
“Ya los trenes son una realidad, por eso el plan ferroviario, naturalmente puede ser modificado y mejorado. Vemos que hay 13.5 millones de personas viviendo cerca de Lima. Nuestra prioridad es tener Lima internamente conectada con metros, puentes y de ahí que salgan tres trenes de cercanía, pero esto puede ser modificado”, explicó.

Así, el MTC prioriza Lima y toda la costa norma, especialmente desde la zona de sur de Ica hasta Tumbes, donde hay gran concentración de población.
“Cuando uno planifica estas cosas, tiene una cantidad de recursos y ahí hay que ver cómo asignarlos, sería prioridad para algunas personas hacer estos proyectos”, agregó.

http://gestion.pe/economia/mtc-proinversion-evalua-viabilidad-metros-seis-ciudades-interior-2151478

MTC y los Metros en el Peru, Entrevista

Metros a construirse en el mediano plazo:

• Arequipa
  Chiclayo
• Cusco
• Huancayo
• Piura
• Trujillo
  

http://www.tvperu.gob.pe/informa/politica/mtc-linea-2-metro-de-lima-formulada-tecnicos-opiniones-politicas 

Transportes y comunicaciones rumbo al Bicentenario

En el mediano plazo se vienen Metros en:

• Arequipa
• Cusco
• Huancayo
• Piura 
• Trujillo

Ministro Gallardo explica aportes del Sector Transportes en cumbre COP20

Entrevista. El Ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo, explicó los aportes de su Sector en la defensa del medio ambiente. Al respecto, indicó que el MTC ha centrado su agenda en los ámbitos del transporte terrestre tras señalar que el 80% emisiones se generan en este sector. Como primer tema –señaló- se prevé consolidad la red del Metro que sustituye el uso de energía contaminante y reduce tiempos de viaje. Finalmente hizo una invocación a las autoridades electas de Lima y Callao trabajar conjuntamente con su sector en la reforma del transporte.

Entrevista al Congresista Justiano Apaza

Mi tio Justiniano Apaza explica limpiamente como funciona el monorriel y los alimentadores, mas o menos desde el minuto 8 por alli..

Monorriel y SIT entrarán en funcionamiento el segundo semestre del 2016

Gracias a manujam

Monorriel y el Sistema Integrado del Transporte - SIT, entrarán en funcionamiento el segundo semestre del 2016. Así lo anunció el Ministro de Transportes, Carlos Paredes.
¿Y qué es el Monorriel? El Monorriel de Arequipa es un proyecto de transporte ferroviario masivo de pasajeros que circulará por la ciudad de Arequipa y forma parte del Sistema Integrado de Transporte. Es decir, una especie de tren eléctrico.

Revista Digital: Frase Corta

JL EL MONORRIEL DE AREQUIPA EN RED INFORMATIVA

Gracias a AQPCITY

Entrevista realizada en DIARIO EL PUEBLO TV DE AREQUIPA, tema: El Monorriel, El SIT y verdadero proyecto alternativo del Plan de Gobierno 2010 de su candidatura a la Alcaldia Provincial de Arequipa. fecha 24 de octubre 2013.

......mi pata ivan cruz, expone muy bien las ideas.

17 millones de dolares por kilometro pal tranvia, mas barato que el lentopolitano de lima que ya anda por 25 millones de dolares el km...este hay que llevarlo a trujillo decho.

el monorriel esta en 70 millones por kilometro....

El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes habla sobre el monorriel para Arequipa

Gracias a Pierce

Congresista Juan Carlos Eguren se reunió con el Alcalde de Arequipa Alfredo Zegarra

Le brindó su apoyo en el Congreso de la República para la pronta construcción del monorriel eléctrico que anunció el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Entre buses, monos y rieles

Gracias a faferykas

Los llaman de diversos modos y estilos; desde “Transmilenio” en Bogotá, “Transjakarta” en Jakarta, “Metrobus” en Estambul, “Metroplus” en Medellín, “Macrobus” en Guadalajara,      “ Rea Vaya” en Johannesburgo, ”Metronit” en Haifa, “Trolmérida” en Mérida, “Translink” en Vancouver y “Transmetro” en Guatemala. “Phileas” de Eindhoven, “Optibus” en León, “DART” en Melbourne, “MIO” en Cali, “Megabus” en Pereira y, los más cercanos “Transantiago” de Santiago de Chile, “Metrovia” de Guayaquil, “Metropolitano” en Lima y el soñado ”Mistibus” aquí en Arequipa. Los nombres difieren y hay denominaciones para todos los gustos, y no pocos disgustos; algunos, producto de concursos locales, y otros, producto de una solitaria inspiración en una cálida noche de verano.

Aun así, todos comparten un hecho en común: pertenecen a la creciente familia de los BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) que ya llevan más de 40 años desde su exitosa aparición en Curitiba; aunque hay que reconocer, con especial orgullo, que en 1972 ya operaba en la Vía Expresa de Lima, el primer BRT pionero de América Latina, un hecho que muy pocos peruanos valoramos y que el Metropolitano no ha hecho más que reeditarlo, mejorarlo y ampliarlo 40 años después.
La idea de resolver el transporte público masivo mediante asignación de vías exclusivas para buses nació en la década de los 70s con proyectos pioneros en algunas ciudades norteamericanas (Chicago, Los Angeles y Nueva York, entre otras). Curiosamente, EEUU nunca logro constituirse en paradigma de transporte público, sino todo lo contrario.  A pesar de ello, hoy se estima en más de 110 las ciudades en todo el mundo que cuentan con un BRT operativo (la mayoría en Asia y América Latina) y otras 50 que lo están entre pensando y/o implementando, Arequipa incluida.

El nombre (entre genérico y específico) con que nació la idea en Curitiba fue Rede Integrada de Transporte o RIT, siglas que, de alguna manera, sirvieron de base para el nuevo nombre genérico con que se conoce comercialmente al producto: Sistema Integrado de Transporte o SIT. Conceptualmente, el SIT se refiere a un modelo de gestión del tráfico urbano que busca integrar los diversos modos de transporte que ocurren en la ciudad, en puntos estratégicos; con la finalidad de racionalizar la atención de la oferta y demanda de viajes urbanos. La solución más económica y rápida para lograr un SIT es, justamente, la incorporación de un sistema BRT, lo cual no significa que sea el BRT el único componente de un SIT.

La mayor ventaja del BRT como parte de un SIT es su adaptabilidad y flexibilidad, además de su menor costo, menor impacto y trauma constructivo  y menor tiempo de maduración, frente a otros sistemas más complejos como un LRT (Light Rail Transit o Tren Ligero tipo Tranvía Eléctrico de superficie o elevado)  o un HRT (Heavy Rail Transit o Tren Urbano Pesado tipo Metro de superficie, elevado o subterráneo) ambos demandando de inversiones que fluctúan entre los US$ 35 y 350 millones por cada kilómetro, respectivamente. A esto hay que agregar los costos de operación y mantenimiento, además del material rodante. Para tener una idea, si dispusiéramos de –oh, maravilla-  unos US$ 100 millones –el 10% de lo invertido hasta hoy en el Proyecto Majes-  para hacer algo por el transporte en Arequipa, tendríamos estas dos opciones: a) Una línea de 1 kilómetro de Metro, con un pasaje adulto estimado entre 5 y 8 Soles, sin vagones ni estaciones;  b) Una línea de tren ligero, tipo monorriel, de 2.5 kilómetros, con un pasaje adulto estimado entre 3 y 5 Soles, sin vagones ni estaciones y c) 100 kilómetros de líneas de BRT en una Red Integrada Metropolitana, con un pasaje adulto entre 1.5 y 3 soles, incluyendo 500 buses articulados y estaciones.

Las diferencias y ventajas son bastante obvias y con cargo a ciertas precisiones y citando algunas excepciones. No obstante, la opción de reemplazar buses por rieles debe ser debatida con la mayor amplitud y profundidad posible. No debe ser una decisión basada únicamente en las preferencias del público ni en la enfermiza necesidad política de buscar lo más moderno y lo más impactante en pro de redito electoral.  Todo lo invertido hasta hoy está pensado en una red de BRT y no veo factible la presencia de un monorriel por el Centro Histórico. No veo atractivo utilizar un sistema LRT elevado con estaciones cada 500 o 1,000 metros. No veo la ventaja de un LRT que, en promedio, mueve apenas unos 6,000 pasajeros/hora/dirección, frente a un BRT que movería hasta 15,000 pasajeros/hora/dirección (Allport, 2000, pág. 38).
Finalmente, este debate no tiene sentido si no se discute la política TOD y las implicancias que, sobre cualquiera de las dos opciones, recaen sobre el actual y futuro patrón de usos de suelo y distribución de equipamiento público; así como su relación con los Planes de Desarrollo Urbano, con los que, se supone, debe existir plena coherencia, especialmente para asegurar espacio físico para corredores viales intrigados a lo largo de zonas de alta y muy alta densidad habitacional.
 
No somos los únicos deshojando margaritas entre LRT y BRT. La capital de Paraguay está siendo tentada por fabricantes rusos que han ofrecido un LRT de US$ 11 millones/km, incluyendo material rodante y obras civiles. Demasiado barato para ser bueno.  En el extremo, podríamos hasta pensar en una solución hibrida o mixta (MRT?), que combine las ventajas de un BRT y un LRT, pero buscando lo que más convenga a la ciudad, por encima de cualquier otro interés.  Jaime Lerner, Enrique Peñaloza o Carlos Fernández Dávila son algunos nombres de personas que nos haría bien escuchar y consultar antes de precipitarnos entre buses, monos y rieles.

http://elbuho.pe/2013/10/14/entre-buses-monos-y-rieles-los-llaman-de-diversos-modos-y-estilos-desde-transmilenio-en-bogota-transjakarta-en-jakarta-metrobus-en-estambul/